INFRASTRUCTURE, ENERGY & BATTERY LIFE CYCLE

An welchem Kilometerstein auf dem Weg des Fortschritts wir aktuell stehen, ist eine Frage der Perspektive und des Blickwinkels. Versinnbildlicht heißt das: Obwohl die Geschichte der E-Mobilität schon über 100 Jahre alt ist, stehen wir bei der Mobilitätswende am Anfang. Bei der Batterieentwicklung sind wir gerade mittendrin. Für den konventionellen Antrieb läuten hingegen die Glocken das letzte Geläut. Brumm-Brumm. Bim. Bam. Bim. Bam. State of the art ist also im wahrsten Sinn bloß eine Momentaufnahme.

Wir erleben eine Zeitenwende. Und die ist quasi permanent erregt, denn der elektrische Antrieb und all seine mit ihm verwobenen Komponenten sind die Anstifter dieses Umbruchs. Nur synchron läuft das nicht immer ab. Weil Konsumenten zu Produzenten werden, der Lärmpegel und die Emissionen sich in unseren Städten sprichwörtlich in Luft auflösen, wir uns von Abhängigkeiten lösen können und im besten Fall auch keine neuen verfestigen. Klar gibt es da Reibungspunkte. Aber könnte es besser sein? Nein. Ist das eine Herausforderung? Ja, sicherlich. Weil für die Transformation des Mobilitätssektors nicht nur Autos elektrifiziert, sondern auch die Stromproduktion, sowie die komplette Infrastruktur angepasst werden und wir unser Verhalten ändern müssen. Und all das am besten parallel und im Gleichschritt, während noch Wege etabliert werden sollen, damit die verbauten Rohstoffe wieder in den Wirtschaftskreislauf zurückkommen.

Bei welchen Aspekten wir gerade den Grundstein errichten, die Stützmauern hochziehen und kurz vor dem Durchbruch stehen, das war das bestimmende Thema im vierten und letzten Panel auf dem von vibe und Audi veranstalteten Talk-Event „Challenge the Challenge“ im Wiener „House of Progress“. Diesmal sprach Moderator Christian Clerici* mit Robert Steinböck (Head of R&D Moon Power), Ralf Mittermayer (CEO Saubermacher AG), David Berger (Head of Business Development E-Mobility Wien Energie) und Hanno Miorini (Chairman of the Board bei A3PS).

Christian Clerici, Robert Steinböck, David Berger, Hanno Miorini, Ralf Mittermayer

Die Präsentation des Smartphones ist 12 Jahre her, so lang wie ein Pre-Teenager-Leben. Und man fragt sich automatisch, was der Fortschritt in den nächsten 12 Jahren im Bereich der Fahrzeuge bringen mag. Zweifelsohne ist die Batterie hier das Zünglein an der Waage, wie Hanno Miorini betont: „Die Lithium-Ionen-Batterie ist das Herzstück der Elektromobilität. Leistungsstark und selbstentladungssicher. Sie ist allerdings eine Primadonna – der Temperaturbereich ist ihr sehr wichtig und sie will gut behandelt werden. Wenn man es mit der Entwicklung des Verbrennungsmotors vergleicht, befinden wir uns bei der Batterieentwicklung noch immer mitten in der Grundlagenforschung.”

Anders formuliert: Wir haben zwar einen guten Stand der Technik erreicht, aber auch noch viele Baustellen offen, wie Miorini ausführt: „Die Energiedichte muss noch größer, die Sicherheit und Robustheit muss erhöht und die Kosten weiter verringert werden.“ Mittelfristig liege das Potenzial bei einer Verdoppelung der Reichweite. Essenziell sei jedoch die Klärung „der Quellen von Kupfer, Silizium, Kobalt und Co“, denn „es sollte keine Abhängigkeit von bestimmten Ländern“ vorhanden sein.

Für die Zukunft sollte darüber hinaus der Grundsatz „Was der Mensch zusammenfügt, das sollte er wieder trennen können“ noch stärker gelebt werden. Oder wie es Hanno Miorini ausdrückt: „Wir brauchen eine integrierte, sichere Batterie, die auch für das Recycling konstruiert wurde.“ Und das gilt freilich auch für die Feststoffbatterie, die aktuell als nächster Technologiesprung gefeiert wird. Sie verspricht hohe Reichweiten und mehr Sicherheit, wird aber nach der Meinung von Hanno Miorini erst „in zirka fünf Jahren serientauglich“ sein. Aktuell ist auch sie noch kein perfekter Alleskönner: „Die Feststoff-Batterie hat viele Vorteile, aber ebenso viele Herausforderungen. Bespielsweise sind hohe Ladeströme noch nicht möglich und die Performance bei niedrigeren Temperaturen eingeschränkt.“

Apropos Laden: Ohne Infrastruktur kein Vorankommen – selbst mit der größten Batterie. Laut David Berger von Wien Energie, ist es die größte Herausforderung in einer Stadt „erstmals eine adäquate Ladeinfrastruktur zu errichten“, weil „eine entsprechende Vielfalt und eine gute Mischung an Systemen und Ladeleistung bereitgestellt“ werden muss. Es brauche daher „intelligente Ladelösungen, Lösungen, die kommunizieren können und bedarfsgerechtes Laden ermöglichen.“ Das in der Hauptstadt vieles bereits richtig läuft, zeige laut David Berger der Umstand, dass „vergangenes Jahr an den 2.000 öffentlichen Ladepunkten mehr als 310.000 Ladevorgänge und über 5 Gigawattstunden an Energie abgesetzt und damit 4.300 Tonnen CO2 eingespart“ wurden.

Und wieder einmal wurde auf dem Talk-Event deutlich: Alles ist verwoben, alles prioritär in diesem allumfassenden Umbruch. Die Zeit der Einzelkämpfer ist abgelaufen, den Moment und die nächsten Jahre kann nur das Kollektiv gestalten. Insofern braucht es breit gestreutes Vertrauen, wie alle Diskutanten unterstrichen. In die Wissenschaft, die Innovationen, den Ausbau der Infrastruktur, die steigende Ökostrom-Produktion und in uns selbst, wenn wir persönliche Grenzen überschreiten, um Neuland zu betreten und dort jene Erfahrungen zu machen, die Vorurteile und Mythen aufbrechen und positive vibes generieren. Denn die glaubwürdigste Werbung ist die positive Mundpropaganda – und die transportierte Begeisterung der größte Mut-Macher, überzeugendster Motivator und stärkste Motor der Transformation. Nur so kommen wir dem Ziel nahe, ohne Stillstand zu riskieren. Deshalb gilt für jeden von uns: Challenge the Challenge!