CORPORATE & CULTURE

Es ist einfach schön, weil schön einfach: Ändern sich in einem Bereich jahrhundertealte Strukturen, Bedürfnisse und Ansprüche, dann werden auch die anderen Abteilungen wachgerüttelt. Erst recht, weil die Menschen, die am Steuer sitzen, mit ihren Erfahrungen quasi live von der Transformation vom konventionellen zum emissionsfreien Antrieb berichten. Und damit als Multiplikator für die erdachte Vision und gelebte Realität des Unternehmens fungieren. Flurfunk über Ladeweile, Kantinenknatsch wegen Modellauswahl, Chefetagen-Communiqué zur Nachhaltigkeitsstrategie oder Fuhrparkmanager-Fun-Facts zu den neuen Sharing-Fahrzeugen. Alles ist verwoben, kein Aspekt eine Insel. Auswirkungen auf Prozesse, Strukturen und Mitarbeiter sind deshalb unvermeidbar – und absolut erwünscht, schließlich will man die besten Köpfe auch für den Wandel und die Konstante der Veränderung sensibilisieren und begeistern.

Schnell zeigte sich: Das Ziel ist klar – der Weg dorthin aber teilweise gespickt mit Herausforderungen. Auch weil die Klimakrise in Zeiten von Pandemie und der noch nicht abgeschlossenen Digitalisierung gelöst werden will. Andreas Tschas: „Wir befinden uns noch in der letzten Phase der digitalen Transformation und die nächste hat schon begonnen. Der Unterschied ist dieses Mal: In Richtung Nachhaltigkeit wollen viele Mitarbeiter*innen dabei sein. Gerade die Mobilität ist ein besonders greifbares Thema und eine wichtige Projektionsfläche für das Employer Branding.“ Dies könne Tschas aus eigener Erfahrung bestätigen, da im Rahmen der „Glacier Climate Academy“ oft nachgefragt werde, welche Best Practice Beispiele es in diesem Bereich gäbe. Das zeige eindeutig, dass „am Ende des Tages alle Unternehmen vor den gleichen Problemen stehen“, so Tschas.

Dass die Mitarbeiter den Antriebswechsel mittragen, kann auch Fuhrpark-Profi Andreas Kral bestätigen: „Gerade beim Umstieg auf den emissionsfreien Antrieb passen die aktuellen Rahmenbedingungen – kein Sachbezug, attraktive Förderungen, keine NoVA oder Versicherungssteuer.“ Die allgemeine Stimmung sei also „nicht das Problem“, viel mehr würden Einzelthemen noch hin und wieder für Kopfzerbrechen sorgen, wie Kral erklärt: „Vor allem Unklarheiten beim Laden, der Autoauswahl und bei den gesetzlichen Rahmenbedingungen bremsen aktuell den weiteren Hochlauf der E-Mobilität.“

Unklarheiten lassen sich bekanntlich mit Information und Orientierung beseitigen. Und Unsicherheiten lösen sich auf, wenn etwa der Chef mit gutem Beispiel vorangeht und nichts von den Mitarbeitern verlangt, was er nicht auch selbst getestet hat. Letzteres definiert den Zugang zum Thema E-Mobilität bei Würth, wie CEO Alfred Wurmbrand klarstellt: „Wir haben bei 1.000 Mitarbeitenden über 500 Dienstfahrzeuge, weil unsere Kundinnen und Kunden uns vor Ort sehen wollen. Und das geht nur mit Individualmobilität. Deshalb fördern wir die E-Mobilität im Betrieb, fordern aber nichts von unseren Verkaufskräften, was wir nicht selbst ausprobiert haben. Das startet den Dialog, ermöglicht einen direkten Austausch und damit auch die persönliche Überzeugung der interessierten Mitarbeitenden.“

Die Vorbildwirkung sei ein starkes Werkzeug, wie Paul Leitenmüller, CEO Opinion Leader Network, aus eigener Erfahrung bestätigt: „Elektromobilität ist cool – und sie hat einen sozialen Impact. Wenn man im E-Auto vorfährt, dann finden das die Leute lässig.“ Es zeige dem Gegenüber, dass man was für die Energie- und Mobilitätswende tut und dann kämen ganz automatisch die Fragen. Dieser Dialog-Moment wiederum sei „vor allem ein wichtiger Faktor für das Image und Employer Branding. Denn die besten Köpfe kommen nur dann, wenn die Firma das Thema Nachhaltigkeit authentisch und echt angeht“, so Leitenmüller. Die Transformation in Richtung Nachhaltigkeit dürfe deshalb auch nicht beim E-Auto aufhören, sondern „sie muss dort beginnen und weitergedacht werden.“

Doch so unterschiedlich die Menschen sind, so unterschiedlich sind auch die Firmen. Als Fuhrparkmanager muss man deshalb genau hinhören und sich in andere hineinfühlen, wie Andreas Kral erklärt: „Nicht für jeden ist das gleiche Modell und die gleiche Marke in gleichem Maße ansprechend. Die Wünsche an das Fahrzeug sind höchst individuell.“ Common Sense unter den Firmen hingegen ist mittlerweile das Auslagern, wie Kral zusammenfasst: „78 % der Unternehmen lagern die Finanzierung und das Management der Firmenfahrzeuge aus, weil sie damit im Alltag nichts zu tun haben möchten und die Abwicklung und das Management den Profis überlassen wollen.“ Wobei der Wunsch nach Mobilität in Zeiten von Chip-Krise und Kabelbaum-Engpässen derzeit ohnehin das brennendste Thema sei: „Aktuell ist man als Fuhrparkbetreiber froh, wenn man überhaupt ein Auto bekommt. Schlechte Verfügbarkeit und lange Lieferzeiten** sind ein riesengroßes Thema.“